打车软件在二三线城市该怎么玩?参考印度的Autowale - 东莞的士票

打车软件在二三线城市该怎么玩?参考印度的Autowale

Uber去年进入了印度市场,但是它的服务要价过高所以没有得到当地消费者的认可。但一个叫做Autowale的印度初创企业却通过“本土化”服务将Uber踩在脚下。如果打车软件想要打开二三线城市的市场,Autowale的模式很值得借鉴。 通过算法解决糟糕的交通 Autowale创始人Janardan Prasad利用软件在地图上标注出客人可能需要用车的路线,司机就在这些路线附近待命。印度某些地区交通混乱,司机很难知道哪里会有客人:Prasad通过这个方法来最大化司机的接客率。 Prasad的出租车成为了当地主要的公共交通工具,这一地区的公交系统非常糟糕,地铁触及的范围也很有限。普通的出租车很少见,价格也非常昂贵。除了让司机更好找到客户外,Prasad还架设了订车网站,客户能够按需叫车。 中国二三线城市的城区规划比较早,很多地方地段没有办法适应现代的交通工具。笔者打车的时候,司机常常抱怨找不到客人,但事实上客人也常常找不到车。通过Autowale的这个方法,能够缩短司机和乘客的距离,特别是在交通混乱的地段。 交通工具也要接地气 Uber使用的轿车作为私家车服务主体,但Autowale使用的是电动三轮车。轿车的服务价格会比较高,虽然Uber已经进入印度6个城市里,但消费者的接受程度很低。Autowale使用电动三轮车,一方面节省成本,另一方面三轮车能够很灵巧的穿梭在城市里。 有很多二三线城市还没有禁摩,或者还可以有通勤的三轮车存在:这些交通工具更适合当地的交通情况。笔者每次上班从地铁站出来以后,就可以看到二十几辆电动单车在“接客”。他们只负责从地铁站到附近公司这一段路,这段路走路太长,但打的又太麻烦,所以这些电摩的更适合这个地段的交通。当然电摩的在深圳是不合法的。 为什么一定要App? Autowale没有为司机配备GPS和智能手机等设备,他们仅仅通过短信的方式提供潜在客户的出行路线,并依次为司机分配任务。一般的打车软件需要司机、乘客都有App,这样才能建立客人和司机的联系。但在某些地区,不是每个人都会使用智能手机,另外,网路的服务也可能不能布及所有地方。 所以打车软件也好,私家车服务也好,如果想要进入这些地区,就应该改变自己的通信模式。 Uber真的会这样做嘛? 一个很有意思的问题,Uber会不会为了生意降低自己的“逼格”。招募一大堆三轮车,在上面印上“Uber”的字样,然后通过短信发布乘客信息。如果不会,那么Uber的市场就很局限了。 Autowale 主要提取交易佣金分成收益,司机需要在每次接到乘客后交给 Autowale 10-15% 的车资作为佣金。去年 Autowale 的营收已经达到了大约 33.5 万美元, 虽然还没有开始盈利,但情况比Uber好多了。 很多私家车服务都想抢占更多的底盘,笔者认为,Autowale的做法能够更好地打入二三线城市。因地制宜应该是服务类初创企业应该做到的事情。 相关: 《Facebook和Uber合作:从移动端捞更多油水》 雷锋网原创文章,未经授权禁止转载。详情见转载须知。