香港的士牌价格泡沫明显 - 东莞的士票

香港的士牌价格泡沫明显

  4月22日,周二。去年6 月香港市区的士牌一度创出766万港元天价。近期所见,楼价固受辣招和其他因素影响回顺,的士牌价过去十个月亦明显回落。去年12 月香港市区的士牌价虽已从6 月高峰略为回调,但保持于700万港元以上。来自的士联合交易所数据,目前“红的”(市区)平均为675 万港元,“绿的”(新界)520 万港元,两者差距从去年5 月的185 万港元缩窄至155万港元。   另一重要数据是: “蓝的”(大屿山)牌价高达635 万港元,远超“绿的”且直逼“红的”。   香港政府搞的士分区经营,想是考虑到市区、新界和离岛人口及居民经济状况有别,牌价和车资差距反映的正是区与区之间的差异。然而,时移世易,新界区人口增长迅速,而居民经济条件跟市区差异已变得似有若无。以此而论,“绿的”牌价跟“红的”牌价一百多万故港元的差异,便显得“过度反映”新界与市区可能早已消失的界线。   “蓝的”情况刚好相反,牌价远高于“绿的”且直逼“红的”,并非由于大屿山发展一日千里,居民对的士服务需求大幅增加,而是政府自1994 年起再无增发的士牌,而“蓝的”牌照从1997 年起一直维持于50 个水平。大屿山的士逾600 万港元的身价,供应极度稀疏六字已足解释。   香港的士牌价从高峰回落,无独有偶,纽约的士牌亦有见顶之兆。从【附图】可见,纽约市“黄的”牌价过去十年(2004年1月至2014 年3 月)急涨336%,同期美股标普500指数升幅仅64.5%。换句话说,持有的士牌较买入美股长期持有回报高得多。有趣的是,香港市区的士牌于去年6 月创出766万港元天价即回落;纽约的士牌同样在去年6 月升至105 万美元(819 万港元)后乏力再上,过去十个月处于横行状态。纽约的士牌价2008-2009 年非但视金融海啸如无物,上涨之势反而变本加厉,与美股期间向下狂奔,形成鲜明对比。   今时今日,纽约市的士牌总数13605个,较1937年纽约的士商会成立时的16900个还要少。纽约的士商会是一个形同卡特尔(cartel)的组织,最擅长的是控制供应阻止竞争,借剥削消费者权益保护营运商利益,跟市政府讨价还价永不吃亏。   “黄的”牌价于金融落难经济衰退的日子照升如仪,与供应长期受到人为操控有莫大关系。   百年一遇的金融灾难也无法扭转“黄的”牌价涨势,但过去十个月市场后劲不继,显然有一股政策以外的力量向既得利益者挑战。由Uber、Lyft、Sidecar 等获创投资本家鼎力支持的租车服务公司发起的apps 革命,正在逐步打破的士卡特尔的垄断,牌价泡沫离爆破之日该不远矣。Uber 扩张势头惊人,在北京、上海、广州、深圳皆已插旗。这家号称“的士杀手”的公司虽亦有意进军香江,但态度明显不如区内其他城市进取。在香港做“伸手党”太容易,以致Uber 认为没有竞争优势?还是特区政府对某些行业保护有加,令apps 革命的发动者得出难展拳脚遂打退堂鼓的决定?   本文版权所有:香港信报财经新闻(编辑 于晓娜)